一、理清各阶段的注意力分配。

    着陆阶段是飞机诸元变化最多最快的阶段，必须根据其变化规律，制定出完整有序的注意力分配计划，以便及时发现调控。

    （一）长五边的仪表飞行段，着陆形态完成，人工跟指引或无指引。简单的讲是通过调控个三个参数来保持三个元素，即调控转速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它们之间又不是完全独立的：转速和俯仰影响速度，速度和俯仰影响下滑道，坡度影响航向道，下降率又是俯仰调整和下滑道变化趋势的参考。所以注意力循环应该是：⑴动油门、看转速、（目光水平左移）⑵看下滑道，根据偏差，调整地平仪关系位置（参考升降率，保持调整好的升降率），（目光再向左）⑶看速度，（根据速度趋势判断是否需要继续调整转速）（目光右移）⑷看坡度，核实自己横侧的动态、⑸看航向道（决定是否调整横侧进行修正。如果一切稳定则再从⑴至⑸进行循环。（权且将其定名“谌氏五步法”吧，好让他带上点江湖味道，但绝对好学好用，不防一试，欢迎你的“拿来主义”，和“借花献佛”，反正我留着一人用也没劲。）另外注意，在俯仰和横侧都需要修正时，初学者最好是先稳定住一个修正量，再去对另一个进行修正。

    （二）目视跑道后。要继续保持仪表飞行，但应该把下滑点和跑道延长线的注意力分配加进来。一是可以里外参考确保飞机轨迹的精准，二是可以利用标准的仪表轨迹帮助自己树立正确的目视印象。起初练习时如果注意力循环慢，可以将下滑点和延长线分别加在⑴至⑸循环的末端，分两次循环完成，等注意力循环加快后，就可以看完下滑点后接着将视线延伸出去，将跑道看成一条无限远的直线，然后再迅速将目光收回到舱内进行“五步循环”。

    补充一点，下滑点和跑道延长线说是两个注意力，其实是两个内容丰富的视觉概念。第一，看下滑点，是判断飞机是否按规定的剖面向接地点运动，他的判断抽象点说，应该把跑道和引进灯、延长线所在的大地看做一个平面，将目光在跑道接地区和风挡间来回收放，把它看成一条线，那么线面之间就有了一个夹角，你要在每次的起落中不断的搭建、寻找、证实、比较这个角，你就会慢慢的得到一个清晰正确的下滑剖面。只要飞机以规定的速度沿着这个剖面下降，你就一定能到达跑道入口上方五十英尺处（这个“五十英尺处”是一个极为重要的空间点，但说起来却略显麻烦，干脆命名为“黄金点”吧）。第二，看跑道延长线，是将跑道两端延伸出去，将其看成长长的一条线（暂称为母线），再将飞机的纵轴感觉成一条线段（暂称为子线），然后比较子线是否平行且重叠与母线之上。

    （三）决断高度以下。若只见引进灯，则继续用“谌氏五步法”保持仪表飞行，直到跑道能见。若跑道清晰可见，注意力应当以舱外为主，舱内为辅：⑴注意下滑点，把飞机对向下滑点，感觉飞机“后坐”、“前拱”的动力趋势；⑵目光顺着跑道前移，把跑道看成一条胡同，把自己当成一辆大巴车，赶紧判断自己是否已经顺直、对准。⑶视线回舱内，循环检查转速和速度（核实自己对飞机动力的判断。）

    （四）进场后（即黄金点后）。将视线前移到跑道的3／4处：⑴保持先前的姿态、注意下沉量，⑵抓住中心线，注意横侧移动；20英尺后：慢增姿态，慢收油门，⑶注意姿态，注意下沉，⑷注意横侧。