根据15年的乘务经验，洛杉矶的知名空姐希瑟普尔完成了一本书，名为《乘务员的态度——空中意外奇谈、同僚绯闻、万米高空之巅的疯狂乘客》。接下来，给你讲述那些只有空乘才知道的事。

1.乘客破门之时，并非工资支付之始

我们都知道起飞前的一段时间，乘客会把随身携带的物品放置在行李架。然而这段时间，乘务员是没有报酬的，也就是说乘务员只有在飞行阶段才有一定报酬。其实，乘务员也为航班延误、航班取消、中转停留而发愁。当然，航空公司也不是那么不近人情。从乘务员机场签到到飞机离开始发运营地这段时间，乘务员将会得到每小时1.5美元(约合9.5元人民币)的补助。（中国空乘没有）

2.入行是门难念的经

空乘行业竞争十分激烈。2010年，达美航空公司仅需1000名乘务员，但是有10万人竞争这些岗位。即使是全球顶级名校哈佛大学的录取比例也没有这么低，真可谓僧多粥少。竞争激烈也就意味着入行门槛高，大学本科学历是基本要求。这其中不乏医生，律师转行而来的高学历人才。不过，掌握一门第二外语、有服务行业工作或者其他航空公司的工作经验都是进入这个行业的敲门砖。而那些被录取的“幸运儿”也需要权衡一下这个行业的利弊，毕竟极少数人愿意被迫减掉头发，忍受满世界飞行的奔波之感。如果你对入行初年薪10万元的收入不满意，请考虑转行吧。

3.身材标准，不能过低也不能过高

20世纪60年代是泛美航空的全盛时期。那时，该公司对空姐的身高标准最为严格，要求女性乘务员身高不得低于5.2英寸(即1.58公分)，体重不得超过140磅(即56公斤)，退休年龄不得晚于32岁，就职期间不得结婚生子。可想而知，该公司女性职员平均工龄仅为一年半。

到了70年代，乘务员女权组织提出抗议要求航空公司更改录取标准，其中退休年龄首当其冲。而到了八十年代，结婚年龄也最终放宽。那时候只要空姐愿意做这份工作，并且通过一年训练，就能够持续飞行。

到了90年代，体重标准已经废除。如今，这些标准已经变成了安全标准：只有在加长安全带帮助下才能在乘务员座上坐稳的空乘，或者能够堵塞安全出口的空乘将不能上机服务。此外，对于身高的规定有了更人性化的调整：乘务员要保证她能够到行李架，但不至于撞到机舱顶。也就是说，身高标准根据不同机型的要求浮动在1.63公分到1.85公分之间。

4.出于任何千奇百怪的原因，都不可能因祸得福

新录取的乘务员会有六个月的严格试用期。在此期间，很多员工稍有不慎便会丢掉饭碗。比如将制服毛衣缠在腰间，或者装作试用期满，借此免费乘机回家。但是最严重就是在生病期间违规，如果真的病了，乘务员是不允许飞行的。甚至乘坐其他航空的飞机也是不可以的。这些都会迅速招致解雇。（我们这巴不得生完孩子第二天就让你飞）

5.健怡可乐是乘务员的天敌

在1万米高空之上机舱中所提供的饮料服务之中，可乐对空乘可是大难题。每次倒这种饮料，顷刻便可溢出半杯，倒一杯的时间足够为三位乘客服务。要是直接把易拉罐给乘客，那也不是好办法。

6.时刻对偷运死尸保持警惕

你或许听说过一位美国迈阿密乘客在机舱内偷藏母亲尸体这个事件，并对他这种诡异的举动感到费解。事实是这样的，尸体运输的价位非常高，与目的地的距离有直接关系。要是空运的话，费用就更贵，最高可达5000美元(约合人民币30470元)。

通常情况下，机舱是不允许尸体存在的，除非有旅客在飞行期间身亡，并且得到医生确定。此外，由于机舱一般少有空位，若想留个座位给尸体的话并不现实。在这方面，新加坡航空做得最好，它们专门设有停尸舱以应对意外事件。

7.坚决反对“高空激情俱乐部”

机舱的卫生间总是人满为患，并且大部分旅客会要求乘务员出面解决问题。严格的说，参与“高空激情俱乐部”并不违法，但是这违反了机舱管理规定。如果乘务员要求乘客停止这种行为的话，乘客最好还是遵守规定，否则和伴侣们都会感到异常尴尬。

8.站在抗击人口拐卖的最前线

几年前一位美国航空公司乘务员桑德拉费列尼(SandraFiorini)曾向美国国会指控一位年仅18岁的乘客涉嫌拐卖一个婴儿，但是这个案子不了了之。2007年，她和一个保护婴儿的组织合作，号召航空公司对乘务员开展侦查培训工作。这项工作有了一定成果。在2011年超级杯期间，众多乘务员纷纷自愿加入协助工作，帮助警察侦破妓女拐卖案件。

9.资历越深，裙子越短

资历不仅决定乘务员的飞行路线、飞行日期，还决定了乘务员的住所、床位等各方面的等级。资历甚至还决定裙子的长短。因为在试用期结束以前，乘务员是不能随便提升裙子的高度，而这以后她们便可以抬高裙位，秀出长腿。而一些爱开玩笑的飞行员知道裙子更长的空乘比短裙子的空乘更容易向他们献殷勤，因此他们利用这一点让新员工成为他们取乐的对象。

10.必须降低对“极端颠簸”这四个字的敏感性

如果系好安全带，那么就不可能因为高空气流不稳而导致身体受伤。许多航空公司都有这样有趣的规定，就是乘务员在飞行期间受伤不能算为工伤，除非是在极端颠簸的情况下，也就是飞机失控、飞机结构性受损的条件下。这种极端情况的判定需要经历一个严格的检排查过程。所以当你遇到震荡颠簸的情况时，需要保持镇静，并安慰自己这不可能是“极端颠簸”。

说真的，这10条是针对外航，针对国内航司的话，其实就一句话：

领导让你飞你就得飞不飞也得飞

领导停你飞你就停想飞也不能飞

end