日前，民航局网站一则《航空器登记号改革 可用号源拓展至85900个》的消息引起了广泛关注。这样的改革并未公布相关的文件，只是披露了对应一些细节，本文对细节进行简析并计算航空公司未来有多少登记号可用。

改革要点

此次改革遵循“保证实用”的原则，保持四位编码不变，在第三、四位字段增加了英文字母的使用，并对前两位字段进行了明确定义。其中，第一位字段用来区分运输类、通用类、无人机和备用（含临时国籍登记号）四类航空器。第二位字段用做航空器类别细分，运输类航空器按照制造商区分，通用类航空器和无人机按照螺旋桨、旋翼、喷漆和其他航空器进行区分。

从今年3月1日起，民航局已正式采用新型编号管理方式，对新申请的运输类航空器（含喷气公务机）仍使用四位数字编号，对新申请的其他类型航空器则使用以字母结尾的编号。在役航空器退出后，其四位数字号号源将沿用现行编号和给号方法继续分配给运输类航空器重复使用。

考虑到民用航空器的更换周期，预计本次改革将有10-15年的过渡期。在过渡期结束后，运输类航空器全部使用四位数字编号，其余类型航空器一律使用字母结尾的四位数字和字母组合编号。这将便于区分各类航空器及数量统计，提升我国民用航空器的管理水平。

航空公司登记号遐想

根据民航资源网《2014中国内地飞机运营情况报告》数据截至2014年9月底，报告显示中国内地民航运营中客机的总架数为2198架，2015年5月22日，通航资源网正式发布《2015中国内地通航企业实力报告》。截至2015年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计252架。

众所周知，我国大陆地区飞机登记号为四位数字编码，最大容量为1万个。根据新的改革方案，过渡期后，这1万个编号全部由运输类航空器使用。

我国民航高速发展，波音公司此前《当前市场展望》预测我国2033年航空公司拥有飞机6930架。另据统计，2014年年度空客共交付中国153架飞机，波音交付中国155架飞机。考虑公务机数量亦会有一定增长，那么有朝一日这1万个编号全满后，还有多少编号供航空公司使用呢？

航空公司属于运输类，意味着第一字段属于数字“X”。

我国航空公司目前运营飞机制造商目前有空客公司、波音公司、西飞公司、庞巴迪公司、巴西航空工业公司，未来还有中国商飞，不排除中俄苏霍伊商用飞机项目加入后占据一席（陕西西咸新区建设俄罗斯商用飞机运维中心）。根据最新的规则，第二字段属于数字，现有制造商5家，未来可能加入2家。假设空客公司为1，以此类推，中俄苏霍伊商用飞机为7。

根据最新方案，第三、四位字段增加字母使用，那么第三位可以使用“0-9”、“A-Z”，共有36个字符可用，同理，第四位亦有36个字符。

以空客公司飞机为例，可用登记号前两位数字固定，假设为11，三四位自由，空客系列飞机可用注册号1296个，考虑现行数字规则下，11XX已占用100个，那么新规则的制定为空客系列飞机实际新增可用注册号1196个。波音系列飞机亦同。7家制造企业至多新增8372个注册号。

若考虑字母“B”、“I”和“O”容易与“8”、“1”和“0”混淆，禁用“B”、“I”和“O”，单一制造商飞机新增可用注册号989个。7家制造企业至多新增4945个注册号。

目前空客、波音系列飞机仍是我国航空公司使用的主流机型，随着我国民航高速发展，当空客、波音系列飞机注册号接近饱和时，局方该如何制定新的方案仍是一个有趣的关注热点。

美国国籍注册标志中数字后的字母由申请人选定。因此字母多与航空公司的名称有关，比如N104UA为美国联合航空公司曾经运营的飞机，104为流水号，代表注册飞机注册的顺序。我国航空公司如三大航是否会将“CA/CZ/MU”等三四位特定字母组合的飞机编号申请注册，也会是未来有趣的观察热点。