直升机超低空飞行运用最多的还是在军航的飞行训练中。然而，我们平时很少听到军航在超低空训练中发生坠机的案例，倒是在通航的飞行中，关于超低空事故的消息不绝于耳。6月6日，又一架直升机在密云水库失事，2名年青的生命消失，令人扼腕叹息。

飞行按高度可分为超低空飞行（真高100m以下，常用于农林作业、观光旅游、搜索救援等）、低空飞行（真高100-1000m，常用于训练、跳伞、空投、农林作业等）。特别是在超低空飞行时，天地线模糊，大地扑面而来，会对飞行员的视觉产生强烈的刺激。这种刺激一方面可以使人神经兴奋，产生一种愉悦感；但更多的是引起飞行员不由自主的紧张，使得操纵能力降低。在这种情况下，可控飞行撞地（Controlled flight into terrain，简称CFIT）发生的概率随之提高。

在笔者20多年的军旅生涯中，也曾接触过几起直升机超低空飞行过程中撞线、撞地、触水的飞行事故。通过事故原因调查后发现，将超低空飞行事故原因统统解释为飞行高度不足显然是过于简单了。从技术原因上看，大概有下面几种原因：一是飞行员操纵不当，导致直升机直接撞线、撞地和触水；二是较长时间超低空大速度飞行，飞行员产生错觉，导致直升机撞线、撞地和触水；三是能见度降低（如遇到危险天气，进入雾霾，或旋翼吹起尘土、水雾），飞行员丢失状态导致直升机撞线、撞地和触水。为防止此类事故的发生，军方采取的措施还是相当严格的。一方面，超低空飞行训练，是必训课目。每名飞行员在进入战术驾驶课目训练后，都会进行超低空（掠地、掠水）飞行训练；另一方面，对进入超低空飞行训练的飞行员也设置了相当高的条件：必须完成全部基础、应用驾驶课目训练（400-500飞行小时），有教员带飞检查后方可逐步实施。此外，在完成超低空飞行训练之后，每年都要有一定的飞行时间来保持，否则，飞行员就难以保持超低空飞行技能，甚至找不到超低空飞行的感觉。

超低空飞行是把双刃剑，运用不当，就会带来伤害。在超低空飞行训练时，尽管有最低飞行高度的限制、空中纪律的约束，但一些年青的飞行员还是会私自降低高度，擦树梢、刮电线、洗机轮（飞行高度过低，机轮与水面接触）的事故征候也时有发生。通过交流了解，飞行员之所以降低飞行高度，除了对飞机性能、机载设备、飞行技术的自信外，超低空飞行时那种刺激、难以描述的兴奋、愉悦感，也是原因之一。但这种对安全飞行的忽视，带来的后果却是极其严重的：直升机超低空飞行发生事故，根本没有处置时间，基本上都是一等（机毁人亡）。

对于此次密云水库R44直升机失事，在局方事故调查结果出来之前，不敢妄加评论。从报道上看，机上人员为26岁的教员和23岁的学员。目击者称直升机连着撞断了三根水库边的高压电线杆，直接掉进了水库里。就事论事，在进行初级飞行训练时，能否超低空飞行？带飞的教员是否具备超低空飞行的能力？值得反思。

附：

直升机在水面上空飞行，局方《直升机安全运行指南》（AC-91-FS-2014-22）给出的安全建议：

a） 建议机组成员接受“水下逃生培训”。

b） 尽量避免在低于该机型旋翼直径以下的高度上悬停。如任务需要，机组应分工明确并设定好无线电高度表（如安装）在一个高度值，一旦低于此高度会提醒机组；在水面上空做低于旋翼直径以下的高度悬停飞行时，下洗气流会将水卷起到直升机风挡玻璃上，短时间内可能会使飞行员失去目视参照。

c） 天空和水面周围的山、建筑物等会倒影在清澈且平静的水面上，这种现象易造成飞行员视觉上的判断错误，因此在这种水面上空低高度飞行时避免做突然的机动动作、大坡度盘旋等。

d） 在沿江河低空飞行时，特别注意横跨江河的高压电线，因背景环境是水面而不易被发现，可以先找到江河两岸的线塔，通过线塔来判断电线的走向。

e） 在一些温差较大地区的内陆湖泊上空飞行时，特别注意湖面上空形成的平流雾和蒸汽雾，一旦进入雾区立刻上升到安全高度。

f） 建议尽可能保持真高不低于500英尺，尽量避免低于200英尺以下的水面上空飞行。