传统台风季到来，台风开始频繁影响我国，第9号台风“灿鸿”、第10号台风“莲花”相继在我国登陆，对航空公司运行造成了很大的影响。面对未知的台风，诚然航空公司可以将所有可能受影响的航班全部取消，这样选择最安全，但对旅客出行及航空公司利润来说并未最有利，因此如何在应对台风的战役中交出一张漂亮成绩单，则是民航人需要共同思考的问题。

已知的台风

台风路径是可以大致确定的。台风路径主要分为三类：

1.西进型：台风自菲律宾以东一直向西移动，经过南海最后在中国海南岛或越南北部地区登陆。

2.登陆型：台风向西北方向移动，穿过台湾海峡，在中国广东、福建、浙江沿海登陆，并逐渐减弱为低气压。这类台风对中国的影响最大。

3.抛物线型：台风先向西北方向移动，当接近中国东部沿海地区时，不登陆而转向东北，向日本附近转去，路径呈抛物线形状。

台风对飞机运行的影响是明显的，主要包括：

1.颠簸。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。

2.能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的障碍。

3.风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。

4.此外，台风还可能造成空中飞机积冰，台风雷暴导致飞机发生雷击等影响运行安全的事件。

未知的台风

虽然对台风的研究越深入，对台风对民航运行的影响认识就会更充分。但台风还有其未知的一面。

1.台风路径无法准确预测。虽然台风大致的路径能够预测，并随台风的发展不断修正预测。这导致航空公司无法准确了解哪些机场会受影响。

2.台风速度无法确定。台风移动包括海上及登陆后不同阶段，台风移动速度时快时慢。这导致航空公司无法准确了解受台风影响机场的受影响时段。

3.此外，还曾出现过台风登陆强度减弱后再次加强、台风登陆后停滞或移动极慢、台风登陆后风速减弱暴雨不减弱等等特殊现象，也会对航空公司运行产生影响。

台风是对航空公司的考试，漂亮的成绩单需要什么？

预案（30分）：针对不同台风，航空公司需要制定不同对应的预案。台风影响机场为基地公司所在地的航空公司，因航班量大，多数飞机所安排的航班都可能受到影响，提早的统一决策（预案）更重要。统一的决策有利于消息的发布及航空公司各环节的保障，减轻台风来临时公司运行压力。而非基地公司由于航班少，则可根据台风的发展，精准评估对每个航班的影响，逐一决策。

台风临近的精细决策（25分）：台风临近后，路径及受影响机场更为清晰。基地航空公司此时已根据预案将多数受影响航班取消或顺利执行，只需要处理如台风影响所在机场时段前后部分航班。航班较少的公司则可在起飞前6小时到4小时（近于旅客出家门时）做最终的决策。

执行航班的放行与监控（15分）：航班放行签派员与机长共同对天气评估后，选择不受台风影响的稳定可靠备降场，适当多加备份油量，分析可能绕飞的航路及起落机场延误的情况，飞机起飞后签派员加强台风和飞机航迹的监控。利用台风天气里的起降窗口安全执行航班。

旅客服务（15分）：通过销售、宣传部门等渠道向社会及时发布航班取消或执行的信息，由于延误或由于台风的变化，部分航班无法按计划顺利执行，妥善处置滞留机场的旅客。借助台风等特殊运行环境提升社会对公司品牌的认同。

员工保障（10分）：无论有值勤期限制的运行人员（飞行、乘务、签派），还是没有值勤期限制的机务、地面服务等地面人员，公司层面都应加强保障，确保一线员工工作强度可控。员工满意是旅客满意的前提。

其它（5分）：地面飞机停场安全（加油加重、加固）、办公场所的安全、应急预案（电力短缺、通信失效）等方面细节也需要航空公司关注。

随着近年航空公司机队规模不断成长，航班量增加，极端天气频现，如何在复杂的运行环境中取得一张靓丽的成绩单是航空公司持续的挑战。但笔者相信航空公司将在这样的挑战中积累更多经验，增强应对不正常航班运行时的处置能力。