雨后春笋，新航企扎堆申请热

这两天看到扬子江快运增加客运业务经营许可申请，航空运输也算是火了。细数最近批复的和申请的新公司，更印证了这个遍地开花的航企时代。圆通货航、宁夏货航、多彩贵州、江西航空、北部湾航空、龙江航空……客货运市场的旺盛需求，相应政策支持，雨后春笋般的创建航企，不足为奇。

顺丰的崛起，带给航空快递市场无限遐想，这个中国最大的货主，在2014年登顶世界快递件量的第一宝座。“没有自己的飞机，谈不上真正的快递”。圆通的老板如是说，1000吨日运量计划摆上日程。

中国地广，人却不稀。云南，风景好似画卷。红土，这么接地气的名字，想必很快可以出现在人们视野。和自己一个云南朋友聊天，却不知云南机场数量稳居中国前三甲。想想也是，道路交通着实令人头疼，唯有打通空中高速路，才是王道。其实，多彩贵州，不也是这样一番景象嘛。

龙江航空，将哈尔滨作为其基地，以哈尔滨为中心辐射东北亚。单单就支线而言，在黑龙江的机场资源都是非常丰富的。漠河、佳木斯、鸡西……，高铁没覆盖，让支线航空有太多用武之地。

夹缝中生存，步履蹒跚的新航企

作为民航局扶持新政出台后第一家发起成立的低成本航空公司，九元航空应运而生，但却没有享受到政策带来的实际便利。以低价机票为突破点闯入华南航空市场，九元航空开局便遇到了各种困难与挑战。

“中南局负责航班时刻审批，现在主要是广州没有增量，谁也加不了。”王老板解释说。被外界认为“不正常”的是，首航当天的航线是广州到湛江，对外卖票以后航线却为广州－温州－哈尔滨。由于白云机场时刻资源紧张，只给了九元航空一早（06：55起飞）一晚（01：00降落）一对时刻。某报报道，3月份九元航空亏损超过600万元，今年累计亏损则超过了3000万元。

九元航空对外界公布了2015年第一季度运营数据，从数据来看，九元航空共执飞232个航班，其中广州出港平均客座率高达95.6%，而总平均客座率也达到94.3%，高于行业普遍水准。

真心希望，选择了广州，就从广州腾飞。

新航空公司靠什么，抗衡三大航

齐刷刷起来这么多的航空公司，抱着大腿的新公司抛开先不说，如何找到立锥之地？九元从来就是个廉价航空，势必低成本运作，低廉的票价对于国人来说，绝对是制胜法宝。9元的噱头赚足眼球，低票价也让旅客尝到了甜头。

瑞丽在高原占据一席之地，得力于灵活高效的民企特点，能够真正实现以市场为导向做决策，把有限的运力投放到旅客最需要的市场上。

红土的老板说，“我们要打造一家富有云南特色的航空公司，包括未来航班上提供的服务将容纳丰富的云南元素，如空乘服饰、机上服务等将充满云南本地风土人情。”红土将根据自己实际情况，以服务取胜，通过更加细致、周到的机上、售后等服务项目，给予旅客以优质的乘机体验，进而赢得乘客的信赖和支持，并不走低成本航空公司路线。

低成本路线不是唯一选择，但是，是个不错的选择。对于三大航，越来越趋向于低成本路线。低成本不是低安全，旅客们放心选择。只不过太多不必要的浪费，可以把实惠留给旅客。

总的来说，差异化必须做足，才有可能去从三大航选择不做的，或者做的不好的市场中分杯羹。当然，船小好掉头，扁平化管理，也使得新航企有其自身竞争力。

蠢蠢欲动的民间资本，了解航空吗？

民航局副局长夏兴华曾公开表示，民航局鼓励设立低成本航空公司，进一步降低设立门槛，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本投低成本航空领域。

结果，这些民间资本就找到了方向。

对比下这些筹建中的公司和刚刚起来的几家民营航空，可以清晰看到资本来源无非就是这么几种，航空公司、物流业、票务代理业、投融资公司，不熟不做应证了这个理。注册资本金额也很是理性，大概都是几个亿，着实够花啦！租几架飞机，租个办公室，挖点人，开搞！航空业不是“高冷”、神秘行业，只要你够专注、够“土豪”，熟悉筹建程序，成立一家航空公司并不是什么难事。

航空业并不是个高利润的行业，却是个烧钱的行业。民间资本，擦亮眼睛，把发热的头脑冷静下，分析考虑清楚再做决定吧。

（本文转自微信公众号“航佳技术”（AERO-EXPERT））