根据国际机场协会(ACI)的数据，今年三季度欧洲机场客运增长率放缓至5%。

这比今年二季度6%和一季度9%的同比增长率均有所下降。

ACI欧洲主管杨科维奇(Olivier Jankovec)说：“今年暑运的运行数据显示，旅客增长势头虽然强健，但是趋势正在衰减。”

杨科维奇将客运增长放缓趋势归因为机场容量、行业动荡、油价高企以及航企合并等因素。

从具体数据来看，三季度欧盟各成员国客运增长率为4.6%，而非欧盟成员国的客运增长率达到6.5%。但是，非欧盟成员国在今年6-9月期间的客运增长率却经历了更大的下降。

雅典、维也纳、米兰、华沙、布达佩斯、马耳他岛、卢森堡、伯拉第斯拉瓦和塔林机场均实现了两位数的客运增长。

然而，瑞典、英国和荷兰的的客运增长率却是欧洲地区最为弱势的，分别为-0.1%、1.5%和1.8%。

年客运量在5百万以下的小机场，却比欧洲机场的平均客运增长率要高，达到了6.7个百分点。

今年三季度，欧洲前5大机场的客运增长率超过3.3%。

莫斯科、特拉维夫、基辅、凯夫拉维克、第比利斯、斯科普里和波德戈里察机场的客运增长率最为强劲。

今年9月，土耳其机场的旅客增长率只有0.4个百分点。ACI欧洲认为，造成土耳其机场涨势疲软的原因，是该国困难的经济形势影响到航空出行的需求

该份报告囊括了欧洲所有类型的民航客运航班，包括全服务航班、低成本航班以及包机航班。

杨科维奇评论说：“今年暑运高峰期的客运涨势虽然强健，但是却有所放缓。机场容量、行业动荡、油价攀升以及航企合并等问题，均导致客运收益刹车现象凸显。航空税收、经济萧条等因素也对行业造成不利影响，这可从瑞典和土耳其的客运增长停滞中得以证实。”

谈到英国脱欧之于欧盟关系这一从未间断过的话题，杨科维奇说：“如果同英国的谈判失败的话，欧洲理事会曾宣布过相应的应变措施。展望未来几个月，脱欧的风险似乎有所减弱。”

“实际上欧洲理事会已经正式澄清，将从2019年3月起提出措施，确保欧盟27国同英国的空中连接不受干扰——这确实令人宽慰。随着英国也已采取类似态度，目前及未来预定欧盟27国和英国间航班的旅客，将不再有什么顾虑。”

“然而，欧洲理事会也明确说明，直到2019年12月才会采取应急措施。如果到最后期限仍未达成任何实质协议，到底会发生什么情况呢？这也给外界留下了一个大大的问号。”