民航资源网2016年12月20日消息：华北、黄淮等地霾天气进入最严重时段，京津冀机场集体沦陷！据说今天朋友圈的最佳段子是：某教授到北京参加雾霾经济学研讨会，结果因为雾霾，飞机无法降落北京机场，飞回去了。。。

民航人望霾兴叹：

《霾愁》

古时候

口罩是一个小小的道具

我在这头

强盗在那头

小时候

口罩是心中深深的恐惧

我在这头

针头在那头

再后来

口罩是2003浅浅的记忆

我在这头

SARS在那头

现如今

口罩是全民的防霾神器

我在这头

却看不清

谁在那头......

（以上由民航圈圈友“Eamon0567”发布）

从昨夜到今晨，北京首都国际机场被大雾、霾笼罩，绝大多数航班被延误或取消。根据首都机场的早前预报，今晨取消航班达169架次。

就在不少前往北京途中或者抵达北京附近的航班选择掉头返航或备降之时，曾经两次在雾霾中“独树一帜”成功降落的俄航客机在首都机场通行能力下降80%左右的情况下再次成功降落北京。

图：俄航SU200航班飞行轨迹。图片来自飞常准

20日凌晨0点至3点30分的3个半小时内，北京首都机场计划进港飞机60余架，实际进港仅2架，除了一架从名古屋飞来的客机（EY889航班）提前于19日23点22分降落之外，“战斗民族”航空SU200航班于0点36分降落之后则再无航班降落。

这让刚刚消停一段时间的俄罗斯“战斗民族”赞歌又卷土重来了！战斗民族的名号更加响亮，俄罗斯飞行员的种种“英雄壮举”，让很多网友或艳羡或胆颤：战斗民族真的又双叒叕赢了！

“别人家”的飞行员真的如此技艺超群？民航安全有没有相应的监管制度？“战斗民族”的飞行员真的是拿旅客性命开玩笑？！

带着种种疑虑，民航资源网编辑采访了几位中国机长，来看看同行们是怎么看待这件事的！

毋庸置疑，中国民航安全标准严格

中国的航空安全管理水平不是最高的，但航空安全监管的标准绝对是全球最严格的，在民航局有一大批真正的专家对飞越和在中国落地的所有飞机实施着最严格的监管，曾有外籍机长不服从民航局监管，被相关单位永远拒绝“商业”入境。

俄航客机在首都机场成功降落时，北京天气当时是这样的：

首都机场跑道能见度情况如下图：

陈建国机长表示：当时天气是在边缘，并不是完全低于着陆标准，具体没有当时俄罗斯航空落地时的气象报告，但是如果天气不够标准，北京塔台断然不会让俄罗斯航空落地的，如果超标准落地，基本上飞机和飞行员都会被扣下来，塔台会上报情况，然后民航局会进行调查。违规落地，国内飞行员会被吊销执照，外籍飞行员会被暂扣执照，而且有可能会不允许进入中国进行商业飞行。

俄航飞行员勇敢的性格和精湛的飞行操纵能力值得点赞

在如此艰难险恶的气象条件下，俄罗斯航空能落地，他们没有违章，也没有超标准落地。这得益于机长正确的判断，俄罗斯航空保障服务部门强有力的科学支持服务和对成本的精打细算。当然俄罗斯民族勇敢的性格和俄罗斯飞行员的精湛的飞行操纵能力也起到了关键作用。

“我身边有很多和俄罗斯民族飞行员共事学习过的同事，他们驾驭苏式民航客机，所有的改装学习都是在前苏联进行，在他们眼里，俄罗斯飞行员驾驶技术精湛，理论知识丰富，热爱飞行。这是非常值得我们学习的。”飞行专家姚永强表示。

安全重于泰山　保证飞行安全是第一要务

据一位民航权威人士提供的最新一组数据显示：截至2016年11月7日，中国民航安全运行2266天，安全运行4476万飞行小时，运输航空百万小时重大事故率0.0167，百万架次重大事故率0.0372，亿客公里死亡人数10年滚动值0.0008。数年来中国优秀的民航安全记录离不开民航局、各航空公司以及民航从业人员从上而下制定并且贯彻的严格的安全标准。

从大的方面来看，中国民航法规要求较高，几乎是不计成本来保障安全。从小的方面来说，出于安全考虑，机长在飞行过程中就会最大限度保障安全。比如：为了躲避雷击风险绕5海里就够了，但是为了“绝对的安全”可能会绕飞10海里。国外航空公司执行的安全标准与中国航企不同。

“所以在大雾天气下，无论是那些降落的航班，还是那些没有降落的航班，跟飞行员技术是否高级没有多大关系，跟飞行员是否来自战斗民族也没多大关系。我们要学习俄航飞行员精湛的驾驶技术以及热爱飞行的精神，但在载客飞行的实际操作中，保证飞行安全才是一切的大前提！”一位资深机长表示。