国泰航空 A350-900

　　进入秋冬旅游旺季，香港本地两家航空公司动作频频。先是香港最大航企国泰航空先行透露，将于明年3月28日将香港飞往温哥华的周航班量从14个提升至17个，并启用刚刚接收的全新空客A350执飞，这将大大增加这条航线的运力，同时会把陆续到位的更多A350飞机布局到北美和欧洲航线。此间有媒体分析指出，国泰在这个时间节点调整运力在一定程度上是为了应对香港本土第二家“旗舰航企”香港航空的潜在挑战。而这一年来，香港航空发展势头的确也可圈可点、非常凌厉。虽然在官方消息面上，香港航空尚未正式给出在北美以及欧洲地区扩张的时间表，但香港航空进军亚太区外航空市场在业内已成定论。

　　新机不断，扩张在即

　　在国泰方面披露上述消息的一周前，8月22日，香港航空刚刚宣布迎来了它的第32架客机，这架新交付的是空客A330-300宽体客机，可载共285名乘客及载货695立方呎，配备30个商务舱座位及255个经济舱座位。不到一个月后，香港航空又宣布，与空中客车公司达成新的购机协议，再订购9架空客A330飞机，香港航空方面表示，这次订购的A330飞机未来将主要用于加强从香港到亚洲周边地区的航线。

　　今年正好成立十周年的香港航空，屡向空中客车下出大单，目前香港航空机队为全空客机队，平均机龄仅4.1年，是世界上最为年轻的机队之一。而香港航空更早在2010年时就曾向空中客车订购了15架A350WBX宽体型客机。香港航空方面也同时宣布，这批飞机将从2017年开始接收，随后以每年3到5架的频次引进余下部分。到2018年年底，香港航空的机队规模肯定将超过50架。

　　众所周知，香港航空重点引进的A350客机是空中客车公司近年来重点打造的一款用于中长途飞行的双发机型飞机，这款飞机宽大的机身、丰富的机上娱乐系统以及轻型复合材料、高效率的机翼设计等全新技术，既能为乘客带来舒适的乘旅体验，对航空公司来说也更加经济环保。世界上许多大型航企均将此款飞机布置在长途重点航线上，如穿梭于伦敦和纽约之间的热点航班中就常见到A350的身影。

　　2017年，A350飞机陆续“归队”后，基于它诸多显著的性能特征，若用于亚太区域内的的航线显然有点“大材小用”，而执飞远超现有航点距离的北美甚至欧洲航线才是“物尽其用”。此番A350的交付预示着香港航空扩张在即，而之前媒体和业界人士所作的香港航空国际化发展箭在弦上的判断绝非是空穴来风。从机型结构上看，A350、A330和A320三款飞机将形成远、中、近三个梯队，分别执飞香港航空跨洲际区域、区域内远途和区域内短途的航线，具体来说就是香港飞往欧洲和北美、香港飞往日韩和东南亚、以及香港飞往内地和台湾地区三种类型，层次极为清晰。

　　战线“拉长”，互搏全球市场

　　一方面是新飞机的争相引进;另一方面，香港航空在2016年动作频繁的新航线布局，不能不说，对香港另一基地航空公司——国泰航空造成了一定的竞争压力。

　　2016年年初，从香港起飞的HX015降落在澳大利亚黄金海岸机场，这是香港航空的飞机第一次越过赤道来到南半球，而在此之前，香港本土飞澳大利亚的航班仅有国泰航空可选。

　　“香港航空澳洲长航线开通，在市场策略上以较之国泰航空差异化的目的地、更有优势的价格和”很年轻，好香港“的差异化软硬件服务特色，打破了香港基地航空公司在这一市场上的垄断局面，迫使国泰航空通过加密航线、适时调价等来提升竞争实力。”民航业内人士分析指出，香港航空的加入，使香港基地航空公司在长航线方面有了更多的服务选择，并将通过“市场杠杆”为旅客带来了服务的升级。

　　据悉，2016年香港航空相继开通了香港飞往澳大利亚黄金海岸、凯恩斯，日本东京、大阪、冈山、米子、美国塞班岛、马来西亚古晋、柬埔寨金边、新西兰奥克兰等地的中长途航班。其中日本的航点已经多达9个，而类似日本米子、马来西亚古晋、澳大利亚凯恩斯这样的航点都是香港首飞。年末至2017年初，基于优异的市场表现和客户的强烈要求，香港航空还将进一步开通首尔航线，并加密黄金海岸、凯恩斯、奥克兰等地的航班数量。

　　有消息称，未来香港航空还将继续拓展长航线至亚洲以外的北美和欧洲地区。届时，中国内地的游客更加愿意借道香港搭乘洲际航班，而澳洲-欧洲的旅客也能经香港中转，这将有助于双向打通客源，进一步提升和扩大香港航空现有航线网络的市场潜力。

　　业内分析人士指出，香港民航市场竞争的加剧，不仅将全面迫使香港两家基地航空公司服务力及竞争力的升级，同时，也将进一步确立香港在国际民航网络中的枢纽地位，共同推进香港航空业发展。