一项最新的计划是，卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前，卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目。卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich告诉《中国经营报》记者，待中国民航局所有手续办理完成后，合资货航项目有望于2017年晚些时候实现全面运行。

由此，这个来自欧洲的卢森堡货航正在着力推进的“双枢纽”战略将进一步实施，在卢森堡与郑州两大枢纽通航不到两年的时间里，其货物运输量已经突破十万吨。

《中国经营报》：卢森堡货航为什么会选择与河南郑州合作，而不是北京、上海、广州等更大的城市呢？

Dirk：我可以给你看一下我们的发展速度，我们现在每周超过55个航班往返于中国和世界各地，有14个航班是飞往郑州的。在仅仅不到两年的时间里面，我们到郑州的航班已经从零变到了14。我们以郑州新郑机场作为主要的航空枢纽，所以主要航班也会针对郑州。

　 　为什么要开这样的一个合资项目呢？因为现在中国已经成为在全球影响力非常大的一个国家，对于货运方面，市场也是越来越大，我们进行了欧洲中国市场份额的 分析。2015年的时候，通过卢森堡运到中国的货运量，已经达到了五万三千多吨，这意味着10%对中国出口的欧洲货物，都是通过河南的这条航线出去的。还 有90%的市场份额我们还可以进一步去争取，因此我们市场的潜力非常巨大。

《中国经营报》：我们和河南航投的合资货航项目，投资规模是多少，双方的占比是多少？

Dirk：投资的规模是达到了2.2亿美元，65%来自于中方合作伙伴，35%来自卢森堡航空。主要的是我们要把中国和卢森堡双方最好的资源结合在一起，现在双方之间没有任何的矛盾，因为我们的股东中只有卢森堡货航一家航空公司。

《中国经营报》：作为欧洲领先的全货运航空公司，卢森堡货航的竞争优势是什么？目前国际航空货运市场的状况是如何，有没有遇到哪些瓶颈是如何解决的？

Dirk：全球化运输网络是我们主要的一个竞争点。现在很多货运企业，都希望有这样的一个全球网络，即有一到两个交通枢纽。因为对于客户来讲，希望能够得到全球化的及时服务。

我们有两个标准，第一个是价格，首先我们必须要控制成本。我们现在全球排名第六，所以我们希望有更大的飞机，更少的人员，这样我们才能够去降低成本。第二是我们的全球网络。我们有卢森堡与郑州两大枢纽，这是我们的竞争点。

全球航空货运市场上的竞争越来越残酷。在刚开始的这几年，盈利基本上可以忽略不计，甚至是亏本的，但是我们看好未来市场发展。

《中国经营报》：你刚才说到价格，我们如何控制成本？怎么来保证航线的运营呢？你怎么看待中国市场的情况？

Dirk：燃料费用是最大的一个成本因素。我们考虑在中国和欧洲之间收购一些加油站或者油厂来降低成本。另外就是人员的费用，机长、空乘也是一个很大的成本因素。去年我们跟很多机长签订了合作，没有什么罢工。在欧洲其实有很多的货航机长会罢工。

去年我们货航是近5千万美元的盈利，对我们来说，货航的表现非常好。但是货航承运都是有淡旺季的。今年整个市场的容量在不断增长，需求也在不断地增长。但是我们也看到有很多承运商也在裁员，所以目前这个市场的竞争是很残酷的，我们可能要充分利用运量。

中国目前是全球最大的一个货运市场，比美国甚至德国都要大。在未来十年，我觉得中国可以成为全球最重要的一个市场。