空乘学校关注：24岁的辽宁青年张连宇甫出大学校门，便又跨进了深航鲲鹏国际飞行学校。在这所培训机构里，一切顺利的话，两年后他会拿到飞机驾驶执照，但没有本科或者研究生学历。说张连宇是学生，对;说他是职员，也对。因为他是带薪学习，每个月有3500元工资。

　　对于选择，张连宇依然满心欢喜：“终于可以实现‘蓝天梦’了!其实高中时、大二时都有机会，但错过了。大学时学的是机械自动化专业，毕业后也找过工作，不好。我现在感觉这份工作蛮好的。”

　　好事是要付出代价的：自费学飞。入校前，张连宇与深航签订了一纸15年的合同，同时，60万元的学费也由深航提供担保向银行贷款，张连宇毕业后分期偿还。张连宇认为，相比以前飞行员与航空公司签订的无固定期限劳动合同，15年的服务期限还是可以接受的。

　　近几年来，像张连宇这样的为了找工作，“回炉”学职业技能的学生越来越多，飞行员培养也在慢慢地从学历教育向职业教育转变。

　　学历教育的“订单”

　　这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。

　　中国民航管理干部学院院长田保华接受《第一财经日报》采访时表示，追溯到我国军民航空原属一家的历史就不难理解。更重要的是，我国过去的教育体制是“学而优”、“重学历轻实践”;飞行员岗位也要评职称，一级飞行员相当于教授或副教授，二级飞行员可评讲师等中级职称;同时，加薪晋升也与职称、学历挂钩。所以在我国，飞行员的培养是与学历教育紧密结合的。

　　提到飞行员的培养，就不能不提中国民用航空飞行学院(以下简称“民航飞院”)，它被喻为“中国飞行员的摇篮”。建校51年来，培养飞行人员超过1万名，民航直属航空公司90%以上的飞行人才在这里培训过。该校目前有4个飞行训练分院、5个训练场地和200多架飞机。

　　据该校老师介绍：“我们以订单式培养为主，与多个航空公司之间签订了飞行学生培训合同，学生毕业后一般拿学历证书和飞行驾照两个证明。”

　　相关航空公司称，一名飞行员学费就六七十万元，没有航空公司依托，高校很难自己培养，所以这就决定了“订单式”培养模式。常见的“订单式”，即由航空公司亲自或委托航空院校去招应届高中生或者大学生，然后委托航空院校进行培养，学生一进校门就和航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。

　　学历教育带来的挑战

　　但是这几年，诚如中国民用航空总局副局长高宏峰与网民交流时所言：“到7月份全国运输飞机一共是1067架，今年预计新增飞机158架……预计‘十一五’末期我们需要补充飞行员大约9000多人，但是实事求是地说，我们的实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。”

　　《第一财经日报》与多位业内人士共同推算了一下，以均架飞机配备12人来算，今年就需新增1896名飞行人员，而据上述民航飞院人士介绍：“学校年培养能力1200多人。”也就是说，我国今年预计飞行员培养缺口近700人。

　　学历教育的“订单”还给航空公司带来了另一项麻烦。南航总飞行师刘纤的话具有相当代表性：“我们感觉原来的那种模式，我们出钱让他们飞，就出现停飞率比较高……他们在四年的学习过程中，不管是组织纪律作风问题还是个人学习成绩问题……我们一度停飞率达到20%。”刘纤总结认为：“我一开始就是南航的人，反正学不出来也是南航的，动力方面不足。”

　　新兴民营航空公司对飞行员的需求也是搅动市场的一股不容忽视的力量。据高宏峰介绍，2004年以来，向中国民用航空总局申请的民营航空公司有39家，已经投入运行的是17家，其他处于筹建和受理之中。近年来，飞行员欲跳槽而航空公司高价索赔事件频频见诸报端，甚至出现某航空公司9名机长集体跳槽、某公司向一名辞职的飞行员索赔1200万元等。据不完全统计，近年来有多名飞行员提出辞职，相当部分被新兴的民营航空公司挖走。

　　职业教育的突破

　　事实上，飞行员供不应求的状况在早几年就已出现。于是在当时学历教育的体制内，航空公司为飞行员的培养付出很多努力，比如大改架。这是为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新，主要从大二及大二以上年级的学生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的学员。比如航空公司联手航空院校，国内学理论获学历，国外操作训练并考执照。

　　近年来民航飞院招飞规模不断扩大，去年招飞1600人，但今年只有1400人，该校有关人士坦承：“有被其它培训机构分流的原因。”

　　在中国民航管理干部学院院长田保华看来，航空学校类似于汽车驾驶学校，应该是一种职业技能培训。他介绍，在一些发达国家教育主要分为通向科研理论领域的大学教育，和走向实际工作岗位的职业教育，飞行员属职业教育。

　　南航党群部部长蔡治洲持相同观点。他说：“学习好的人不一定开飞机好，学习不好的人不一定开不好飞机。民航发达的国家采用职业教育模式，人人可以学开飞机，取得执照的人非常多，航空公司完全可以从中挑选它想要的人。所以飞行员培养应该从学历教育向职业教育转变。”

　　今年5月份，南航更是跳开学历教育，开始招收100名自费飞行员，但没有文凭。蔡治洲认为意义重大。首先公司不用承担太多的培养成本;其次个人也多了一次实现“蓝天梦”的机会;再次合约规定期限到，大家好合好散，少跳槽风波;最后由于价格不菲，学生更珍惜来之不易的机会，学习积极性更高，主动性更强。

　　但招“张连宇”们进来的深航招飞经理陶熹军并不这样看，虽然已经把学历从本科降到了大专，并且“不要求英语四级证”，但他仍然强调：“本科为主，不放过优秀的大专生。就我所见，总体而言，本科生素质还是比大专生好。”

　　其它民营航空曾尝试招收自费培养的飞行员，以此降低公司运作成本，但经济压力转嫁到了学生身上，想飞的学生学不起，有钱的学生则有更好的职业选择，只好作罢，现在该公司的飞行员大都是从其他公司“挖”来现成的。

　　对于南航此次招收自费生，一位民航飞院的老师谨慎评价：“公司提供担保，有风险。”