今年3月份MH370失联时，马航最大竞争对手亚洲航空保持了缄默，“不方便评价竞争对手”。但没想到，在这一年的最后几天，这两大航空公司最终成为了“难兄难弟”。

　　2014年12月28日，亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联。据印尼交通部官员称，失联的亚航客机上或载162人。

　　此时，两个竞争对手成为了“难兄难弟”。当日下午，马航不像当时的亚航那样保持缄默，而是发文力挺“同病相怜”的亚航：“挺住，亚航，我们与QZ8501乘客的家属和朋友感同身受，一同祈祷。”

　　亚洲航空公司(简称亚航)，成立于2001年，是马来西亚第二家国际航空公司。今年以来，马来西亚本土的航空公司事故不断：3月8日，马来西亚 航空公司(简称马航)MH370航班从吉隆波飞往北京途中失联，机上共239人，包括154名中国乘客，大规模的搜索行动至今仍未发现该飞机任何踪迹;7 月17日，马航MH17航班坠毁于乌俄边境乌克兰东部地区，机上298人全部遇难，对于还未走出MH370阴影的马航更是雪上加霜。

　　民航大学教授李晓津对腾讯财经表示，马来西亚航空业接二连三的事故也折射出该国的航空安全管理之殇，马来西亚航空业需要在安全管理方面投入更多资源。

　　亚航曾获世界最佳廉航美誉 事件影响有待观察

　　亚航作为一家低成本航空公司，一直以来因低廉的价格和安全性受到游客和旅行社的喜爱。该公司致力提供低廉航空，实现“现在人人都能飞”(Now Everyone Can Fly)的承诺，将服务客群锁定在仅需基本飞航服务的乘客，去除多余的服务项目，以低廉的航费作为吸引乘客的筹码。

　　近年来，亚航发展势头迅猛，作为目前亚洲规模最大的低成本航空公司，它成为东南亚一批廉价航空公司争相效仿的对象。

　　本次事件发生之前，亚航在飞行安全记录上表现良好，还曾连续6年获得“世界最佳廉价航空”的美誉。

　　多位专家向腾讯财经表示，事件对于亚航的影响需要等待调查结果出来之后才能确定。因为亚航此前一直拥有良好口碑，若此次事件是偶然因素，而非亚航内部管理或安全监管问题引发，事件对亚航的影响并不大。

　　一年之内三起事故 折射马航空业监管漏洞

　　2014年是国际航空业的多事之秋，马航MH370、MH17航班引发全球媒体关注，而此次亚航事件再度将世界的目光聚焦在马来西亚国内的航空业。

　　民航大学李晓津介绍，今年出事的两家航空公司分别是马来西亚两类航空公司的龙头：亚航是该国最大的低成本航空公司，马航则是最大的全服务航空公司。这两家公司在马来西亚航空业占据重要地位，其它航空公司在整个行业中所占份额较小。

　　“一年之内三起事件反映马来西亚国内航空业在安全监管上可能存在一些漏洞。”李晓津指出马来西亚政府对于航空公司实行企业化管理，航空公司自主 经营、自负盈亏，政府负责监管。李晓津认为马来西亚航空监管标准与中国还存在一定差距，中国民航对于安全问题高度关注，政府对规章制度、人员设备方面都给 予极高支持，而马来西亚航空业接二连三的事故也折射出该国的航空安全管理之殇。

　　马航空业亟需挽回消费者信心

　　多位分析人士称，因为供过于求，近年全球的航空公司大部分处于亏损状态。但即使如此，航空业能够促进GDP的发展，拉动内需促进消费，因此，各国政府仍然会大力支持航空业的发展。

　　李晓津介绍，马来西亚本身是一个岛国，交通出行不便，主要依靠水运和航运：“水运速度较慢，很多出岛活动依靠航运。”而且，马来西亚旅游业是其支柱产业，旅游业的发展离不开航空的支撑，因此航空业也是马来西亚发展的重要产业。

　　马航事件曾让不少消费者对于马来西亚的航空业安全性产生担忧。MH370事件之后，甚至有中国游客发起抵制马来西亚航空的行动，不少中国旅游公 司还宣布停售马航所有产品。马航在上个月向证券交易所提交的报告还称：“特定市场(尤其是中国)继续带来了挑战，令公司业绩难以重返此前水平。”

　　李晓津表示，从短期来看，“出事”航空公司要向相关乘客进行财政支持，并积极进行事故调查，从长期来看，这些航空公司需要消除消费者对于航空公司安全性的担忧，挽回其在消费者心中的信心。对此，马来西亚航空业需要在安全管理方面投入更多资源。