现在的我，不再为高考的失利而烦恼，不再为找不到一份满意的工作而焦虑。”手捧着“技位”证书，云南交通技师学院轿车维修与检测技师8班的优秀毕业生郭瑞江信心满满地说：“技能成就了我的梦想。”

　　2016年毕业季，云南交通技师学院91名同学，获得了学院授予的“技位”证书。其中郭瑞江等16名同学获得更高等级的“匠士”认证，接受了院长的“匠士加冕”。

　　2013年，该学院在全国率先创立了匠士加冕制度，参照高等教育学位制，设立了技士、匠士、高级匠士，并设计了“匠士服”。每当毕业季来临，院长杨经元亲自为每个人戴上“巧匠冠”，颁发“技位证书”。

　　3年来，这一制度让学院的毕业生从“蓝领”变为“金蓝领”，不仅在国内各类技能竞赛中，屡获佳绩，在历次世界技能大赛云南省选拔赛汽车类竞赛中包揽前三名，更在毕业后成为月收入上万元的专业汽车医生。

　　匠士加冕给学生以力量

　　刚开始到云南交通技师学院读书时，轿车维修与检测高级工19班的高凡和不少同学一样，“觉得读技工院校抬不起头”。“逢年过节回家时，亲戚朋友问在哪里读书，我都不愿意讲，总觉得丢脸，觉得没上大学就不好”。

　　好在这样的心态随着汽车检修专业知识的积累渐渐被摒弃。4年的学习，高凡不仅连续两年获得省级和校级奖学金，还成为云南交通技师学院第一批接受匠士加冕的毕业生。

　　作为云南交通技师学院院长，杨经远对学生的“自卑”感同身受。“技师学院的学生有如此高超的技艺，但技工教育既没有学历也没有学位”。

　　“虽然按照相关文件，技师学院与高职教育甚至应用型本科教育属于同类，高中毕业生要获得预备技师证，必须在技师学院学习4年。但毕业时他们只有毕业证，没有学历学位证。”杨经远说，社会上考取的职业资格证和在学校考取的职业资格证一样，也就是说，所有职业资格证不接受学校教育同样可以通过考试拿到，又何必去学校接受教育呢？

　　在经过多方论证后，学校决定给予这些能工巧匠应有的技能与“学位”评价。

　　2013年，云南交通技师学院在全国技师学院率先创立了匠士加冕制度。初中毕业经过4年学习，除获得毕业证和高级工职业资格证书，通过考核，可授予技士证书；高中毕业经过4年学习，除获得毕业证和预备技师职业资格证书，通过考核，可授予匠士证书；具有匠士证书和技师以上证书，并有5年以上企业生产实践，具有绝技绝活，有发明专利，成为企业技术骨干和领军人物的，可通过考核获取高级匠士证书。

　　为此，学院成立了考核评价委员会，“技士”和“匠士”的评价标准参照全国中职、高职技能大赛技能考核标准制定，“高级匠士”的评价标准参照世界技能大赛技能考核标准制定。每个项目考核时间为1～3小时，每个级别的技位考核项目10个左右。其中，匠士除了要完成20万公里汽车维修保养、发动机和变速器大修检测维护，不少于5个系统的故障诊断外，还要具备管理、教学、创新能力。

　　由于考核严格且比例有限，学院每年只有15%的毕业生能拿到技位证书。2015年和2016年，只有164人获得“技士”证书，36人获得“匠士”证书，接受了院长的“匠士加冕”。

　　“良田百顷，不如薄艺在身。”从学院毕业的学生，都深知这句话的含金量。

　　“要想获得‘匠士’证书，就意味着没时间玩手机，没时间发呆，甚至没时间多睡觉。”宝马机电定向班的和光远说，他十分庆幸自己选择了云南交通技师学院。高中毕业考上了三本学校的和光远，认为“与其读个普通的三本，不如踏踏实实学一门手艺”。

　　2015年，接受了“匠士加冕”的和光远，辞去了云南德凯宝马的高薪工作，回到家乡香格里拉自己创业。怀揣着“匠士”的自信，他认为靠“专业的知识、精细的服务，一定会在市场竞争中成为赢家”。

　　匠士加冕给学校新突破

　　匠士加冕制度，不仅给学生注入了强心剂，也使学校带领学生在各类比赛中越战越勇，给学校带来了新的突破。

　　位于昆明安宁一隅的云南交通技师学院虽然貌不惊人，但却享有“汽车专业豪门”的美誉。作为全国第一批开设轿车维修专业的院校之一，这一已有18年历史的专业，让不少热爱汽车的青少年，靠着精湛的技能，在国内各类技能竞赛中，屡获佳绩，并在历次世界技能大赛云南省选拔赛汽车类竞赛中包揽前三名。

　　2016年8月，在上海举行的第44届世界技能大赛全国集中选拔赛上，代表了这一领域职业技能发展的最高水平。来自全国31个地区的技能高手对大赛的15个项目进行了比拼。

　　云南交通技师学院的雷卫生参加的是车身修复比赛项目，每一个项目的完成时间都在40分钟以上，全过程完成需要5小时以上。在这一比赛中，选手使用的工具达60种以上。很多工具是学生与指导教师自制完成的。

　　雷卫生是一名来自云南陇川县的阿昌族。和其他同学不一样，他在进入云南交通技师学院之前已有一年的工作经验，放弃工作到技师学院来深造，原因是“遇到技术瓶颈”。

　　回学校深造，让雷卫生不再是过去那个简单的汽车修理工。他师从获得过云南省交通系统“十佳能工巧匠”称号的名师王选，受到了非常严格的训练，使他和同学杨建中在此项大赛的全国选拔赛中，分别获得车身修理项目第四名、喷漆项目第七名，双双进入国家集训队，有望参加今年10月将在阿联酋阿布扎比举行的决赛。

　　而与此同时，2016年12月30日，“第44届世界技能大赛车身修理项目中国集训基地”在云南交通技师学院挂牌。

　　“这是云南和云南选手首次加入国家集训基地和国家集训队的行列，实现了云南零的突破。”杨经元说。

　　现代职业教育体系需要技位

　　带着“技士”“匠士”之衔，云南交通技师学院的毕业生要么成为4S店技术工人中的佼佼者，要么自己创业，在汽车销售和修理行业业绩突出，收入可观；经他们手修理的汽车很少返修甚至没有返修。

　　“学院培养的不仅有蓝领工人，还有‘金蓝领’高技能人才。”中国汽车工程学会专家、北京理工大学汽车学院客座教授朱军认为，“技位考评意义重大”，培养工匠精神，倡导专注专业，就必须提高技能人才的社会地位。“职业教育不仅是教给学生一技之长，让他能养家糊口，更是要让他们体面地、有尊严地在社会上生活”。

　　朱军不无遗憾地指出，目前，技工院校汽车专业学生毕业后，在本专业干三五年后转行的很多，坚持留下来发展的很少，其原因就是缺乏评价学生技能水平的标准。由于职业教育顶层设计不完善，技能人才的成长通道不畅，在社会中的身份和地位处于尴尬状态，使他们没有获得相应的社会认可和与之相匹配的待遇。

　　对此，云南交通技师学院党委书记李育全也认为，“现代职业教育体系需要‘技位’。”

　　他指出，目前，职业教育面临诸多困境。普及高中教育、普通高等教育规模越来越大、适龄求学人口总量的变化等，都极大地冲击了中职和高职的招生，招不到学生如何办学，招不到好学生如何打造名校。

　　他分析说，“十三五”被认为是职业教育发展的黄金时期，但职业教育体系在设计上不加以改进，不从宏观制度上加以推动，黄金期也可能变为衰退期。应用型本科院校的转型，可能给已存在的原有职业院校造成巨大冲击，使黄金期变成竞争期，小、散、弱的职业院校将退出舞台，最终可能弱化职业教育。

　　“在顶层设计中完善体系，使职业教育真正成为一种教育类型，技位体系是一种选择、一种方案。”李育全说，技位授予倒逼学院进行教学改革，对教师水平、课程设置、设施设备提出更高要求，激发了学院的发展动力。