肖旭说，“学校今年将有86名机务维修专业的学生毕业，而南方航空公司要90人，海南航空公司要40人，根本就不够分的。可以说现在这方面人才是有多少抢多少。”

　　“航空运输专业人才未来也行情看好，因为航空运输必将超过海运和陆运成为使用率最高的运输方式。”肖旭介绍，学校为了加大航空运输人才的培养力度，已经与新疆大学合作，采取“3+1”(3年大学本科+1年航校培训)模式，与新疆农业职业技术学院合作，采取“2+1”(2年大专+1年航校培训)模式，与地方院校联手培养民航运输专业人才。

　　据介绍，民航系统原有5所直属院校培养航空人才，目前一些地方、民营院校开始涉足，再加上五六十家社会单位参与培训空乘人才，竞争十分激烈。尽管由于学校办学质量不同，培养出的学员水平参差不齐，但是依然不能满足报考学员的要求，民航人才可谓供需两旺。

　　王晓苏认为，中国民航业人才需求的第二个高潮期已经到来，较大的需求量拉动就业是可喜的，但随之也出现了一系列问题，包括需求量增大导致人才的无序竞争和无序流动。

　　王晓苏说，民航人才有其特殊性，以往一些公司招聘很不规范，用不当手段抢人才的事时有发生，给各公司的正常运营带来不良影响。中国民航成立人力资源开发中心，旨在为人才选拔、流动搭建平台，节约用人单位和培养单位的成本，形成有活力的、有效的人才选拔、使用、流动机制。一些航空公司也采取人才招聘外包等方式，以杜绝以往招聘时存在的暗箱操作、民航内部近亲用人的现象。